Nu putem trăi fără petrol. Multe articole din viețile noastre sunt derivate din petrol, cum ar fi materii prime, rechizite pentru spitale, materii prime industriale și materii prime agricole. În prezent, din cauza creșterilor de preț cauzate de război, impactul cel mai evident este creșterea rapidă a prețului materiilor prime, prețurile modificându-se de trei ori pe zi. Astăzi, prețurile futures au crescut și tranzacționarea a fost oprită.
Cum afectează acest lucru industria noastră de fabricare a benzilor?
În ceea ce privește cererea: întreruperile aprovizionării au dus la penurie regională și la cumpărări de panică. Asia, în calitate de cumpărător important de țiței din Orientul Mijlociu, este cel mai grav afectată: China se confruntă cu un risc de aprovizionare de până la 4 milioane de barili pe zi și a ordonat companiilor petroliere de stat-să înceteze să semneze noi contracte de export de petrol curat și încearcă să anuleze mărfurile deja vândute pentru a acorda prioritate aprovizionării interne și a soluționa posibilele închideri ale rafinăriilor. India a primit o scutire temporară din partea Statelor Unite, permițându-i să crească importurile de țiței rusesc ca alternativă. Japonia, Coreea de Sud și Taiwan importă 60% până la 75% din țițeiul lor prin strâmtoarea Ormuz și vor fi forțate să-și epuizeze stocurile pe termen scurt. Europa este puternic dependentă de produsele rafinate din Orientul Mijlociu, cu 40% din importurile de combustibil pentru aviație (aproximativ 290.000 de barili pe zi) și 10% din cererea de motorină provenind din regiune. Întreruperea aprovizionării au dus la niveluri record ale răspândirii crack-ului de combustibil pentru avioane în Europa. Piața produselor petroliere rafinate se confruntă cu o criză severă: spread-urile globale de crack cu kerosen cu jet/motorină au crescut în general cu 20-30 USD pe baril, cu spread-urile de crack cu jet kerosen din Singapore depășind un record de 117 USD pe baril. Regiunea Asia-Pacific, care importă 60% din nafta sa din Orientul Mijlociu, se confruntă în prezent cu o penurie gravă, răspândirea crack-ului crescând la cel mai ridicat nivel din ultimii patru ani. Tarifele ridicate de transport (tarifele de transport VLCC pe ruta Americii-Asia ajungând la 14,19 USD pe baril) și taxele record de stație (unele taxe de stație ajungând la 310.000 USD pe zi) au suprimat și mai mult arbitrajul interregional și au exacerbat tensiunile regionale de aprovizionare.
Din punct de vedere politic, în urma morții fostului președinte iranian Khamenei, regimul iranian nu a fost încă răsturnat, iar cel de-al doilea fiu al acestuia, Mojtaba Khamenei, a fost ales noul președinte. Puterea militară a Iranului rămâne robustă. Navigarea prudentă în Strâmtoarea Ormuz a avut un impact asupra lanțului de aprovizionare real, iar primele-geopolitice pe termen scurt nu pot fi ignorate. Prețurile internaționale ale petrolului au încă potențial de creștere, iar volatilitatea poate continua să crească pe termen scurt.
Potențialele riscuri negative provin în principal din două surse: feedback negativ din partea macroeconomiei și o diminuare semnificativă a tensiunilor dintre SUA și Iran.
Cu toții urâm războiul, dar fiecare dintre noi este nesemnificativ. Ce putem face? Nu putem decât să ne rugăm pentru ca aceste evenimente să fie prezentate cât mai curând posibil și pentru pacea mondială.
